(1) Пътнически гуми (PC)
Пътническите гуми са най-големите разновидности на гуми по отношение на производството и продажбите, а развитите страни представляват 75% ~ 80% от броя на автомобилните гуми. Качеството му на изпълнение е разнообразно, а скоростта на надграждане на продукта е бърза, което се превърна в символ на съвременното техническо ниво на гумите. През последните години, с подобряването на пътната среда и високоскоростното шофиране на превозни средства, радиалните гуми с отлична скорост, устойчивост на износване и икономия на енергия напълно замениха диагоналните гуми и реализираха безкамерни и сплескани гуми. Според вида на лекия автомобил гумите за пътници обикновено могат да бъдат разделени на четири категории: гуми за автомобили, гуми за спортни автомобили за развлечение (SUV), гуми за лекотоварни автомобили (MPV) и гуми за миниван. Необходимите характеристики са: спортност (задвижване на спирачките, стабилност при шофиране), возия (комфорт, тишина), икономичност (устойчивост на износване, икономия на гориво и масло) и безопасност (задържане на въздушното налягане, устойчивост на движение). Функционират летни, зимни и всякакви метеорологични гуми, както и общи и високопроизводителни, ултрависокопроизводителни и зелени гуми. Налягането на напомпване на пътническите гуми принадлежи към диапазона на ниско налягане и свръхниско налягане, обикновено 140kPa, а максимумът не може да надвишава 280kPa. Делът на гумите с висока производителност, ултра-висока производителност и екологични гуми непрекъснато се разширява, като все по-често се стреми да има високо аспектно съотношение и голям диаметър на джантата, от безопасност при висока скорост, опазване на околната среда и пестене на енергия до безопасност и интелигентност, технически съдържанието бързо се подобрява.
1) Общи гуми за лятото
Обикновените летни гуми обикновено се монтират в малки и микро икономични автомобили с разход на гориво под 1,6 литра. Подчертавайки баланса между спортност, возия и икономичност, скоростта е в рамките на тристепенния диапазон от S, T, H (180, 190, 210km/h), а равномерното съотношение е 80~60. Често срещаните са 185/70R1386T, 195/60R1486H, 185/65R1486H, 205/70R1595T и др. Шарката на протектора се използва най-вече под формата на тънки напречни блокове с къса линия с широки ленти като основно тяло, което е подходящо за добро пътни настилки, доминирани от магистрали. Структурата на гумата също е сравнително проста, а каркасът е съставен от 1~2 слоя найлон и полиестерно въже от химически влакна, подредени под ъгъл от 0 градуса. В миналото се основаваше основно на найлон, но сега полиестерното въже има леко предимство. Повечето мъниста са снабдени с усилващ влакна слой за увеличаване на страничната твърдост. Слоят на колана е двуслойна стоманена корда с напречно разположение на лентовата структура от 70 ~ 80 градуса, а някои също са подсилени с найлонова корда в горната част на слоя стоманена корда, за да образуват двойно подсилена конфигурация на протектора.
2) Високопроизводителни и ултрависокопроизводителни гуми за лятото
Гумите се използват главно за луксозни седани над 1,6 литра, SUV, спортни автомобили и MPV многофункционални превозни средства, като има два вида гуми: спортни характеристики и спортни характеристики на возене. При първите е необходимо да се обърне внимание на стабилността при движение направо при високи скорости и лекотата на управление при завой. Последният също така взема предвид комфорта на возене и тишината при високи скорости. Класът на скорост също е много по-висок от този на обикновените летни гуми, които преди се разделяха на класове V и Z, но сега е увеличен до V (240 км/ч), W (270 км/ч) и Y ( 300 км/ч), а също така има класове ZR и (Y) със скорости над 240 км/ч и класове (Y) със скорости над 300 км/ч. Съотношението на страните е толкова високо, колкото 55~40 серии, а диаметърът на джантата също е относително увеличен до 16~18 инча. Плоското съотношение на новите ултрависокоефективни гуми е увеличено до 5~20, а диаметърът на джантата е разширен до 20~24 инча. Като например 2595/25ZR2297Y, 225/30ZR2490W. Протекторът също е много различен от този на обикновените гуми, а спортните пътнически гуми са предимно с големи блокови шарки, а спортните и пътническите гуми също имат тънки шевове с различни размери. За автомобили с висока управляемост често се използват асиметрични шарки на протектора с различна форма отвътре и отвън; Когато шофирате с висока скорост, използвайте тип шарка с добър дренаж и определена посока на въртене. Структурата също е по-сложна от тази на обикновените пътнически гуми, в допълнение към каркаса е полиестер или здрав копринен шнур, лявата и дясната страна на частта на борда трябва да бъдат направени от найлонов шнур и се добавя слой от стоманен кабел към вътрешната страна, за да се съсредоточите върху армировката. Слоят на колана е добавен със слой за подсилване на влакна върху слоя от стоманен корд, който преди беше предимно найлонов корд с висока якост, а сега се използват повече арамидни, PEN и дори POK влакна.
3) Зимни гуми
Зимните гуми, известни още като зимни гуми против хлъзгане, се използват главно върху зимни ледени и снежни повърхности и се разделят на две категории: с шипове и без шипове. В ранните дни зимните гуми обикновено бяха вързани с неплъзгащи се метални вериги върху обикновени гуми, но поради намаляване на скоростта на шофиране и сериозен шум, по-късно бяха заменени с гуми с шипове. Гумите с шипове са голяма крачка напред спрямо верижните гуми, но също така са шумни и увреждат пътната настилка. Поради това през последните години използването на гуми без шипове е широко разработено и шарките на размера и дебелината на протектора се смесват заедно за предотвратяване на плъзгане, което сега се е превърнало в мейнстрийм. Плоското съотношение на този тип гуми е предимно 80~60 серии, а скоростта обикновено е Q (160 км/ч), а новите модерни зимни гуми са достигнали 40 серии и H (210 км/ч). Висококачествени гуми за всякакви метеорологични условия, някои от които са разработени до такава степен, че могат да се използват и през зимен сняг и лед. Шарките на протектора са се превърнали в отличителен белег и ключ към устойчивостта на плъзгане при зимните гуми. Като цяло, за да се подобри ефективността на шофиране, спиране и завиване при газене на сняг, високото съотношение на площта на каналите и дълбоката сгъната линия на каналите са конфигурирани на базата на голям блоков модел, като в същото време има повече фини канали използва се за подобряване на сцеплението върху снежния път. В същото време се прилагат гуми с шарка, които не се деформират дори при спиране с по-голямо натоварване. В същото време е разработен триизмерен модел, за да се осигури по-голяма контактна площ и да се подобри ефективността на спиране. Протекторът на зимните гуми изисква близък контакт с пътната настилка при ниска температура, за да се запази непокътната мекота и еластичност. Следователно въздушните мехурчета често се конфигурират в гумата на протектора и тяхната плътност и форма се контролират, за да подобрят сцеплението с пътната настилка и ефекта от премахване на ледения филм върху леда. Някои дори смесват подходящо количество твърди частици или различни щапелни влакна в гумата на протектора, за да подобрят допълнително сцеплението и сцеплението върху леда.
(2) Гуми за камиони и лекотоварни камиони (TB, LT)
Гумите за камиони се отнасят за гумите, използвани в камиони, автобуси и туристически автобуси за превоз на стоки и хора. Гумите за лекотоварни камиони са гуми, използвани в лекотоварни камиони, търговски, туристически ванове и ремаркета с ниско ниво и се използват най-вече за превоз на товари и пътници. Ширината на напречното сечение и вътрешният диаметър на гумата са по-големи от тези на пътническата гума и са посочени в инчове. Общата ширина на сечението е от 600in до 14.00in, а вътрешният диаметър е 18~24in за гуми за камиони, 13~17in за леки камиони и 15in за ремаркета. Налягането на гумите също е по-високо от това на пътническите гуми, обикновено достигайки 600~900kPa. Обемът на производство на гуми за камиони и лекотоварни камиони обикновено възлиза на 15%~20% в развитите страни (5%~7% за лекотоварни камиони) и 25%~30% в Китай. В други страни 80%~90% са постигнали безкамерни и радиални, 20%~30% са започнали да се изравняват, а автобусите и туристическите автобуси и ванове са достигнали основно трите модернизации. Тъй като скоростта на шофиране по магистралата достигна 90~130 км/ч (товар) и 90~160 км/ч (лек камион), безопасността се превърна в най-важното условие. В същото време те също излагат много нови изисквания за икономия, гумите са не само устойчиви на износване и издръжливи, дългосрочна безопасна употреба, но също така и за намаляване на разхода на гориво, намаляване на емисиите на отработени газове, премахване на вибрациите и шума и подобряване на околната среда замърсяване. В резултат на това гумите за камиони и лекотоварни камиони се движат към еднаква устойчивост на износване, висока издръжливост и ниско съпротивление при търкаляне. Моделът се измести от оригиналния хоризонтален и напречен към формата на хоризонтална и избягваща комбинация и избягване, а делът на безшумния и безшумен модел непрекъснато се разширява. Каркасът също трябва да бъде допълнително укрепен и има също очаквания, че делът и честотата на обновяването след употреба ще се увеличат и дори повторно гравирана употреба. Гумите за камиони и лекотоварни камиони обикновено се проверяват след 5 години употреба и се сменят, ако е необходимо; След 10 години трябва да се поднови, независимо дали се използва или не. Въпреки това, при конкретна употреба, поради различни употреби и условия, изискванията за производителност и качество на гумата също са различни, така че често има големи разлики и времето за употреба не е статично, а някои дори не надвишават 1~2 години. Северна Америка, Западна Европа, Япония и Китай имат свои собствени характеристики и тези фактори трябва да се вземат предвид, когато се произвеждат и използват според местните условия, за да се гарантира безопасността.
(3) Строителни гуми (ИЛИ)
Строителните гуми първоначално означаваха Off-road гуми и се наричаха OR или OTR. Сега се отнася главно за всички видове гуми, използвани в инженерни превозни средства и строителни машини, включително самосвали, скрепери, багери, товарачи, булдозери, грейдери, валяци, кранове на плажа, кранове, бетонобъркачки и техните транспортни камиони и други специални гуми за инженерство строителни превозни средства. Освен това включва дори гуми за дърводобив, пустини, блата и др., Които са изключително сложни и имат разнообразни условия на работа и основно се разделят на два вида транспорт и експлоатация по отношение на естеството на работа. Скоростта на шофиране, гумата от работен тип е под 10 км/ч, а гумата от транспортен тип е 15 ~ 65 кг/ч, всъщност те се използват на места, вариращи от чакъл, скален тиган, пясък до мека почва, блато и пустиня, и условията са много сложни и тежки. В допълнение към основната необходима производителност, специално внимание се обръща на допълнителни характеристики като устойчивост на пробиване, устойчивост на пробиване, устойчивост на топлина, разсейване на топлината, сцепление и плаване.
(4) Гуми за селскостопански машини (AG)
Гумите за селскостопански машини включват трактори (колесни, лодкови, ръчни, миниатюрни), култиватори, машини за управление, комбайни, машини за разсаждане на ориз, плевели, култиватори, пръскачки, сеялки, транспортни средства за земеделска земя и машини за животновъдство и др., с повече от 100 разновидности и спецификации. Характеристиките му се основават главно на естеството на операциите на селскостопанските машини, като оризища, сухи земи, овощни дървета, пасища и други методи на отглеждане, както и видовете култури и избират да се използват отделно, което е много сложно. Обикновено се разделя на три категории: общи гуми за машини, гуми за специални машини и селскостопански транспортни средства.