Например в националните стандарти за гуми на Китай, американските ръководства за гуми и джанти, европейските стандарти за гуми и джанти, японските стандарти за гуми и международните стандарти за гуми, всички те са класифицирани по употреба, която може да бъде разделена на следните типове:
1. Автомобилна гума - е гума, монтирана на автомобила, използва се главно за високоскоростна работа на добра пътна настилка, максималната скорост на шофиране може да достигне повече от 200 km / h, изискваща комфортно пътуване, нисък шум, добра маневреност и стабилност. Повечето конструкции на гумите са радиални. Според изискванията за скорост на шофиране, той е разделен на различни серии, а общите в стандартите и ръководствата са 95 и 88 серии за диагонални гуми и 80, 75, 70 и 65 серии за радиални гуми.
2. Гуми за лекотоварни камиони - обикновено се отнася до гуми за камиони с диаметър на джантата 16 инча или по-малко и ширина на напречното сечение 9 инча или повече. Този тип гума се използва главно по магистрали и скоростта на шофиране обикновено може да достигне 80 ~ 100 км/ч.
3. Гумите за камиони и автобуси обикновено се отнасят за камиони, самосвали, различни специални гуми и гуми за ремаркета с диаметър на джантата 18~24 инча и ширина на напречното сечение 7 инча или повече. Повърхността за шофиране е по-сложна, има добри асфалтови пътища, има и лоши чакълени пътища, черни пътища, кални пътища, ледени и снежни пътища и дори без пътни условия и т.н., а скоростта на шофиране обикновено не надвишава 80 км /ч.
4. Гуми за строителни машини - гумите за строителни машини се монтират на превозни средства за строителни машини за специални операции, като товарачи, булдозери, багери, нивелатори, пътни валяци и машини за каменообработване. Скоростта на движение не е висока, но пътните условия и използваното натоварване са взискателни. Гумите използват главно структура на гумата с отклонение, но например френската компания за колела Michelin (кантонска, наречена Michelin на мандарин) също използва радиална структура. От класификацията на ширината на сечението на гумата, тя може да бъде разделена на две серии: стандартни гуми и гуми с широка основа.
5. Гуми за офроуд автомобили – офроуд превозните средства са с предно задвижване. Гумите за офроуд превозни средства се карат главно по лоши пътища като пустини, кална земя, мека почва или други безпътни пътища, изискващи гумите да имат висока проходимост, гумите за офроуд често използват ниско въздушно налягане, а някои също използват регулиране на налягането гуми, за да регулирате размера на налягането в гумите според пътните условия. За да се подобри проходимостта извън пътя, обикновено се приемат мерки като разширяване на сечението на гумата и ширината на джантата и намаляване на диаметъра на джантата, за да се увеличи площта на заземяване и да се намали налягането върху земята. В допълнение към структурата на гумата с отклонение, структурата на гумата също използва радиална структура.
6. Гуми за селскостопанска и горска техника – Селскостопанските гуми се използват предимно на трактори, комбайни и селскостопански инвентар. Гумите за горски машини се монтират на горски трактори и горски машини за извършване на операции по дърводобив, плъзгане, загребване и изкопни дейности. Тези два вида гуми се характеризират с ниски изисквания за скорост, но условията за употреба са тежки, често шофиране по лошо състояние на полски пътища и твърди стърнища или чакълени планински пътища и дори без пътна настилка, гумите лесно се надраскат или порежат. Друга характеристика е периодичната работа, кратък пробег, но дълъг експлоатационен живот, така че гумата трябва да има добра устойчивост на пукнатини при огъване и устойчивост на стареене. Гумите са предимно наклонени структури, но използват и радиални структури.
7. Гуми за индустриални превозни средства - използвани главно за пневматични гуми, полутвърди гуми и твърди гуми на индустриални превозни средства. Разделя се на акумулаторни автомобилни гуми, мотокари и спукани автомобилни гуми.
8. Мотоциклетни гуми – гуми използвани на мотоциклети. Те включват гуми за мотоциклети, гуми за мотопеди и гуми за мотоциклети с малък диаметър.
9. Авиационни гуми – пневматични гуми, използвани на авиационни самолети.
10. Гуми за специални превозни средства - включително гуми за камиони, гуми за танкове, гуми за бронирани превозни средства, гуми за пустинни превозни средства, гуми за взривобезопасни превозни средства и др.
11. Моторни автомобилни гуми – пневматични гуми за велосипеди, триколки и тролеи. Разделя се на диагонални гуми и радиални гуми. Основната разлика между радиалните гуми и диагоналните гуми е каркасът. Каркасът на диагоналната гума е пластов слой с диагонално кръстосване; Каркасът на радиалните гуми е направен от полимерен многослоен напречен материал, а горният слой е няколко слоя стоманен шнур, изработен от стоманена тел, което може да намали шанса гумата да бъде пробита от чужди предмети.
Кордите на диагоналните гуми са подредени по диагонал, откъдето идва и името. Характеризира се със здравината на протектора и страничната стена, но твърдостта на страничната стена е по-голяма, комфортът е слаб и не е подходящ за шофиране с висока скорост поради голямото движение и триене между слоевете на пласта при висока скорост. Тъй като радиалните гуми продължават да се подобряват, диагоналните гуми до голяма степен ще бъдат премахнати. Посоката на разположение на кордата на радиалната гума е в съответствие с радиалното сечение на гумата, а нейният корден слой е еквивалентен на основния скелет на гумата. Тъй като гумата трябва да понесе голяма тангенциална сила по време на шофиране, за да се осигури стабилността на корда, има няколко слоя слой на колана (известен също като затягащ слой), изработен от високоякостен и неразтягащ се материал върху гумата навън, а посоката на шнура е под голям ъгъл на пресичане с радиалното сечение. По отношение на дизайна диагоналните гуми имат много ограничения, като например поради силното триене на кръстосаните корди, каркасът е податлив на топлина, така че ускорява износването на протектора, а разположението на кордите не осигурява отлично управление и комфорт ; Стоманената лента в радиалната гума има по-добра гъвкавост, за да се адаптира към неравномерния удар на пътната настилка и е издръжлива, а нейната кордова структура също означава, че има много по-малко триене от диагоналната линия, когато автомобилът се движи, така че получавате по-дълъг експлоатационен живот на протектора и по-добра икономия на гориво. В същото време самите радиални гуми имат характеристики, които позволяват гумите да бъдат безкамерни. Безкамерните гуми имат добре установеното предимство да не се спукат като диагонална гума с вътрешна гума (което е много опасно), когато гумата е пробита, но позволяват на гумата да поддържа въздушно налягане за определен период от време, подобрявайки безопасността при шофиране на колата. В допълнение, радиалните гуми имат по-добро сцепление от диагоналните. В сравнение с обикновените гуми с наклонена черта, радиалните гуми имат голяма еластичност, добра устойчивост на износване, ниско съпротивление при търкаляне, добро сцепление, добро омекотяване, голяма носеща способност и не се пробиват лесно; Недостатъкът е, че страничната стена е лесна за напукване, поради голямата странична деформация, страничната стабилност на автомобила е леко лоша, изискванията за производствена технология са високи и цената е висока.